195-22-151100OUSING

Structurele Ontwerp- en werkpendinge
Bulldozerwielen zien meistal besteit oet drei deile: wielrim, woordvoerde en wielcentrum, en hun ontwerp moet krach en betrouwbaarheid in balans bringe. De wiele vaan de Caterpillar D6T-bulker zien bij veurbeeld gesmeid vaan hoege-strength legeringsstaol en geïntegreerd mèt hoege{{3} percisiebedrag en afdichtingssysteme um de stabiele werking oonder zwoere ladinge te verzekere. De hub- en aandriefsjacht zien verboonde door splines, en de krach weurt door ‘n hydraulische koppelconverter en de versnellingsvermindering nao de hub gestuurd, boedoor ‘t spoor is um te bewege. Um zich aon te passe aon complexe terrein, gebruke wielhubs dèks groete diameter en breie tread ontwerpe aon, zoe wie de 5 graod volledige tapswielrims opgegeve in ISO 4250-3:2020 sjtandaard, waat ‘t contactgebeed kin vergroete, de tractie en stabiliteit kin verbetere.
De sleuteldesigndetails vaan de wielhub zien oonder andere:
Oliegat en de dikte vaan de wand: Tijdens de casting is ‘t nudeg um stressconcentratie op de positie vaan ‘t oliegat te veurkómme. Beveurbeeld, de ketting wielhub vaan ‘n bepaolde oondernumming is geneig tot ‘t krake vanwege de 18mm protruieswanddikte die op de kritieke genechingswaarde is.
Schiling- en wermte-discipatie: Fluororubberse seals weure gebruuk um te veurkomme dat drek en water binnekomt, terwijl de ventilatiegate zien ontworpe um de wermte-oetgifte te verbetere en ‘t risico op euververhitting te vermindere.

Speciale taper ontwerp: ‘n beveluitrusting mèt ‘n tap vaan 1 graod 47’43 “kin alle tande passe tusse de sprocket hub en de tandwiel naaf, verbetere de efficiëntie vaan de montage. Structurele samestèlling en functioneel ontwerp vaan bulldozer hub
Bulldozer wiele zien de kerncomponente die bande oondersteune en krach oondersteune, en hun structureel ontwerp beïnvlood direct de stabiliteit en de euverdrach vaan de apparatuur. Volgens zoekresultaote is ‘n bulldozer-uitrusting hub mèt ‘n verbeterd smeringseffect veurnamelek oet vief deile: hoegere cover, hub, apparatuur, liegere dekking en verbindingsmechanisme:
Bovenste einde: umvat ‘n ierste fixingring, ‘n ierste sjroef en ‘n ierste oliekap, verboonde mèt ‘t boveste oppervlak vaan de wielhub via veer ierste schroeve. De bovekant is oetgerust mèt ‘n olie-inlaatgat veur smering vaan olie-injectie.
Wiel hub: De kern is de wielliechaamsstructuur, en de installatiering vaan de versnelling is verboonde mèt de rand vaan de rand. De bove- en oonderste oppervlakke zien op de bove- en oonderste covers gefixeerd.
Gear: De krachtransmissiefunksie weert bereik door de installasiering te verbinde mèt ‘t zij oppervlak vaan ‘t wielliechaam.
Lagere einde: Symmetrisch veur de bovekant vaan de bovekant, ‘t is oetgerust mèt ‘n twiede fixing ring, ‘n twiede schroef en ‘n twiede oliebedekking. De oonderste olie-outletgat weurt gebruuk veur smering vaan oliecirculatie en oetstroming.
Connectiemechanisme: Mèt de wielas es de kern, roteert en same mèt de bove- en oonderste oliebedekkinge door de ierste en twiede rotasiegate um de totale flexibiliteit vaan de wielhubrotasie te verzekere.
De sleutel tot dit ontwerp ligk in ‘t smering vaan oliecirculatiesysteem: smeerolie kump door ‘t oliegat op de bovekant vaan de bovekant, stroump volledeg in de wielhub en weurt door ‘t oliegat op de oonderste bedekking aafgelaote um continue smering te vörme, boedoor ‘t probleem vaan ‘n slechte smering vaan traditionele wielknoopjes oplos.